Double-deck elevator

 

A double-deck elevator or double-deck lift is an elevator with two cars attached together, one on top of the other. This allows passengers on two consecutive floors to be able to use the elevator simultaneously, significantly increasing the passenger capacity of an elevator shaft. Such a scheme can prove efficient in buildings where the volume of traffic would normally have a single elevator stopping at every floor. An example, a passenger may board one elevator (which serves only odd-numbered floors) on the third floor while another passenger may board another elevator (which serves even-numbered floors) on the fourth floor. The elevator serving even floors is actually on top of the elevator serving odd floors in the same lift shaft. When a passenger disembarks from the even-floor-serving elevator at level 30, for instance, the passengers in the odd-floor-serving elevator beneath it are kept waiting until the elevator doors above close.

 

Architecturally, this is important, as double-deck elevators occupy less building core space than traditional single-deck elevators do for the same level of traffic. In skyscrapers, this allows for much more efficient use of space, as the floor area required by elevators tends to be quite significant. (The other main technique is shared-shaft elevators, where multiple elevators use different sections of the same shaft to serve different floors, with skylobbies separating the sections.)

 

Double-deck goods/passenger elevators

 

Not all double-deck elevators are used to transport passengers simultaneously in both decks. Sometimes one or more elevators in a building has a double-deck car, where the second deck is used for transportation of goods, typically outside of peak traffic periods. This technique has the advantages of preventing damage to interior fixtures due to impact from trolleys, and does not require a dedicated shaft solely devoted to a goods-only elevator car. During peak periods, the car is switched back to passenger mode, where it can expedite passenger movement into or out of the building.

 

As of 2011, no triple-deck elevators have been built, although such a design had been considered for the 163-floor Burj Khalifa before the final design was scaled back to double-deck. Also, Frank Lloyd Wright had envisioned five-deck elevators in his 1956 proposed Mile High Illinois.

Двухэтажные пассажирские лифты на центральной площади г. Нагоя, Япония

 

Двухэтажные пассажирские лифты на центральной площади г. Нагоя, Япония


The Santa Justa Lift

 

The Santa Justa Lift also called Carmo Lift is an elevator/lift in civil parish of Santa Justa, in the historical city of Lisbon, situated at the end of Rua de Santa Justa. It connects the lower streets of the Baixa with the higher Largo do Carmo (Carmo Square.) Since its construction, the Lift has become a tourist attraction for Lisbon as, among the urban lifts in the city, Santa Justa is the only remaining vertical one.

 

The Santa Justa Lift was designed by Raoul Mesnier du Ponsard, an engineer born in Porto to French parents. In 1896, Raoul Mesnier petitoned for the concession of this project, in order to establish the Escadinhas de Santa Justa, a request that was contested by Henry Lusseau.

 

It is included on the historical guides of Lisbon, within the down town Pombaline Baixa area isolated between several older historical buildings in the quarter. It is situated in the Escadinhas de Santa Justa which connects the Baixa to the Rua do Carmo. The Escadinhas are actually part of the north-eastern urban wall of the Baixa and west of the Rua de Santa de Justa. Access is established by the elevator to many of the important zones of the city. To the north, towards the Rossio (Pra?a D. Pedro IV and Avenida da Liberdade); to the south, the (Terreiro do Pa?o) Pra?a do Com?rcio and the river zone; while in the upper zone, there is access to the Largo do Carmo, the Trindade, Church of S?o Roque and the Bairro Alto quarter. In addition, the panormaic views allow glimpses of the Castle of S?o Jorge, the Tagus River, the lower part of the Baixa, the National Theatre D. Maria II, while the upper entrance permits a view of the ruins of the Monastery of Nossa Senhora do Vencimento do Monte do Carmo.

 

The Elevator is a vertical structure, developed along the Rua de Santa Justa, consisting of a metallic tower, observation platform, walkway and base. Its base includes four vertical columns, each composed of two pillars. The largest part of the structure runs parallel to the Rua de Santa Justa. With a height of 45 metres, covering seven stories, the tower includes two elevator cabins, decorated in wood, mirrors and windows, and an initial capacity for 24 passengers in each (updated to 29 people later). The structure includes a dozen transverse beams, forming a double lattice, supported at the top by foundations at the Escadinhas de Santa Justa. On the sides of the elevator, the walkway is articulated by means of bearings, as well as on the pillars, which is articulated at the base.

 

On the top floor is a kiosk and lookout, with panoramic views of the city, while connections to the floors below are made (in addition to the elevator) by two spiral staircases, with different patterns on each storey. The main machinery was installed at the base of the Elevator, while at the exit to the Largo do Carmo there is a veranda to allow circulation. The corridor that passes above the structure, was transformed into a terrace, and exits to Largo do Carmo through an iron gate. The space destined the electrical equipment was located under the Escadinhas, in a space set aside for this purpose, under a vaulted ceiling.

 

The Lift is decorated in a Neo-Gothic style in iron. Since this was a new material at the time of its construction, it is symbolic of the technical and memorial construction from this period, representing the culture of the 1900s, when the structure and elevators were considered a magical innovation and portent of a modern age.

Двухэтажные пассажирские лифты на центральной площади г. Нагоя, Япония

Подъёмник Ласерда

 

Подъёмник Ласерда (порт. Elevador Lacerda) — пассажирский лифт, достопримечательность города Салвадор, Федеративная республика Бразилия. Подъёмник Ласерда соединяет Верхний город (исторический центр Салвадора) с Нижним — деловыми и финансовыми районами.

 

Конструктивно подъёмник Ласерда состоит из двух башен: одна из них несёт четыре лифтовые шахты; другая, расположенная вдоль склона и, частично, в толще горы, служит местом расположения противовесов. Общая высота сооружения — 72 метра. Подъёмник включает в себя четыре лифтовые кабины, рассчитанные на 32 пассажира каждая. Время подъёма на высоту 50 метров — около 30 секунд.

 

Подъёмник, являясь средством городского пассажирского транспорта города Салвадор, перевозит до 900 000 человек в месяц (или в среднем 28 000 человек в день). Стоимость проезда — 15 сентаво.

 

Традиционно именно подъёмник Ласерда считается центром столицы штата Баия. Верхняя площадка подъёмника выходит к величественному дворцу Рио Бранко, бывшей резиденции губернатора штата, ныне Бразильскому музею. С верхней площадки открывается замечательный вид на Нижний город, залив Всех Святых, форт Санту-Антониу-да-Барра, рынок Модело, бывший когда-то одним из крупнейших невольничьих рынков побережья. От площадок подъёмника расходятся улицы как Верхнего, исторического, города, так и Нижнего, торгового.

 

Подъёмник Ласерда неоднократно упоминается в произведениях Жоржи Амаду.

 

История подъёмника Ласерда

 

1869 — Начало строительства сооружения на месте ручного подъёмника иезуитов. Осуществляется под руководством инженера Аугусто Фредерико де Ласерда, брата основателя акционерного общества городского транспорта Салвадора — Антонио Франсиско де Ласерда. При строительстве используется сталь, импортируемая из Великобритании.

 

Декабрь 1873 — Открытие подъёмника, оснащённого двумя гидравлическими лифтами; первоначально подъёмник получил имя Elevador do Parafuso. 1896 — Подъёмник получает настоящее имя в честь своего строителя Аугусто Фредерико де Ласерда. 1906 — Электрификация лифтов.

 

1930 — Перестройка башни лифта в стиле ар-деко с добавлением ещё двух пассажирских кабин. Подъёмник приобретает свой нынешний вид.

 

1980-е годы — Реконструкция несущих конструкций лифта.

 

1997 год — Реконструкция электрических машин, оснащение электронной системой контроля.

 

2002 год — Организована подсветка достопримечательности в ночное время.

 

2006 год — Подъёмник Ласерда внесён в список художественного и исторического наследия Бразилии.

Пассажирский подъёмник Ласерда


Двухэтажные пассажирские лифты на центральной площади г. Нагоя, Япония

 

Страна Бразилия
Архитектурный стиль Ар-декор
Дата основаяния 1869 год
Высота 72 метра
Материал сталь

Лифт на одного

 

Лифт на одного Лифт на одного

 

Согласно справке, данной нам старушкой, прожившей в этом доме всю жизнь, лифт делался по заказу какого-то важного министра в 50-е годы. Министр считал, что большие лифты грозят его безопасности, и предпочитал кататься с этажа на этаж в одиночестве. Лифт действительно крошечный, вдвоем там можно поместиться только в том случае, если вы стремитесь к настоящей близости.

 

Его пол имеет площадь около половины квадратного метра и рассчитан лифт всего лишь на одного человека. Чтобы проехаться в нем вдвоем, нужно крепко обняться. Такое транспортное средство установил в доме министр пищевой промышленности УССР Николай Петрович Санов — для себя и своей семьи.

 

— Санов имел такое большое пузо, что ему было тяжело подниматься по лестнице, — вспоминает старожил дома, ветеран труда 75-летний Юрий Васильевич Сердюк. — Чиновник сделал лифт, когда его жена Людмила Трофимовна была беременной. Чтобы с ней все было в порядке.

 

— Санов сам едва помещался в лифте, — улыбается Юрий Васильевич. — Казалось, кабина его не выдержит... Но построить большего не смог — дом не был рассчитан на лифт.

 

Заходим в лифт и поднимаемся на четвертый этаж. При входе нужно с усилием закрывать двери — иначе кабина не тронется. Деревянные двери с железной ручкой, со всех сторон сетка. Внизу здоровенный механизм, который сильно гудит.

 

До пятидесятых годов прошлого века в доме жила коммунистическая элита. Две семьи занимали пять этажей.

 

— В 1942-м Иван Кудря (советский подпольщик времен Великой Отечественной войны. — ” ГПУ”) взорвал немцев, и этот дом пострадал, — говорит Юрий Сердюк. — В 49-м его отстроили. Тогда же в дом заселился министр.

 

В квартире прежнего министра сейчас живет 68-летний Анатолий Семенович Андрийчук. Мужчина говорит, что понимает чиновника.

 

— Мне также очень тяжело подниматься по лестнице. Лифт здесь как ” палочка выручалочка”, — говорит пан Анатолий. — Единственная проблема — гремит очень. Ночью спать не дает!

 

Жители уже обращались к коммунальным службам, чтобы те расширили лифт. Однако это невозможно.

 

— В этом доме места для лифта и так нет, — говорит специалист по ремонту лифтов Андрей Осадчий, 36 лет. — Все, что можно сделать, — это вообще его убрать.

 

Но люди стоят за лифт горой — как пенсионеры, так и молодежь.

 

— Втискиваться в лифт вдвоем — настоящая романтика! — добавляет одна из самых молодых жительниц дома 15-летняя Клеопатра Анферова. — А в прошлом году сюда приезжали кинорежиссеры. Сняли несколько кадров и уехали.

 

— Приходят сюда, как в парк аттракционов, — ворчит бабушка Клеопатры Анастасия Феликсовна, 58 лет. — С утра до ночи здесь катаются. А потом обмалевывают стены, мусор и запах неприятный.

 

Анастасия Феликсовна сама вымывает и красит лифт-”одиничку”.

 

— Подобных лифтов в Киеве точно нет, — заверил Дмитрий Зайченко, 31 год, из компании ”Укрлифтсервис”. — Для лифтов существуют государственные стандарты. По высоте — 2,10 метра, а ширина и глубина зависит от места размещения.


Лифт для любителей острых ощущений

 

Лифт на одного

 

Для демонстрации возможностей своих новых IPS мониторов компания LG пошла на необычный шаг. Специалисты компании решили в качестве розыгрыша установить девять мониторов на полу лифта одного из бизнес-центров. Дисплеи объединили в один большой экран, на котором демонстрировались падающие обломки лифта и лифтовая шахта.